エンジン オーバーホール メニュー
格好だけの車と揶揄される、評価の低いＥＲＡですが、ＥＲＡ社が目指したパワーをあなたのミニに甦らせます！
①ＥＲＡ１２７５エンジン
・クランクシャフト曲がりチェック後、クランクメタル・コンロッドメタル+010オーバーサイズ加工 バランス取り
・コンロッド重量合わせ ピストン交換オメガ製鋳造+020 with 10 cc central dish for turbo's（1310ｃｃ）
・ダミーヘッドボーリング
・カムシャフトメタル交換 タイミングギア（軽量 or アジャスタブルタイプ） ＰＩＰＥＲ ＣＡＭ Ｔ３（ターボ用）
vertoタイプ flywheel and a genuine Turbo clutch cover and plate（ローバー純正）
ターボ用オイルポンプ
Ｇｒ．Ａ用ガスケット（ブロックリセス加工・ヘッド修正面研）はオプションです。
ノーマルヘッドにオーバーサイズＥＸバルブを入れて、ポートの研磨と燃焼室容量を拡大（28ｃｃ以上）。0.5bar過給圧で約120HPを発生（要キャブセッティング）
レースヘッド＆0.8barで１50HP！
HI-FLOW Race シリンダーヘッド（DHR特注加工品）＋オメガ鍛造+020 with 15 cc central dish 仕様で 圧縮比を8まで落とし
１．0barの過給圧＆インタークーラーで２００HPが可能です。
※ピストンは鍛造でも鋳造でもOK。予算次第。セッティングが合っていない状態ではどっちも壊れます。棚落ち・融解・・・etc
いずれの仕様もキャブセッティング無しにはブローに見舞われます。セッティング作業は別途お問合せ下さい。
※注 １５０ＨＰ以上の仕様は、クーラーを諦めて下さい。（本国仕様はクーラーなんてありません！）
今回はＴさんのＥＲＡが２・３番ＥＸバルブ破損によるブロー、ピストンちょっぴり融解、２・３番シリンダー壁クラック、オーバーヒートを発生したので、上記①のメニューからブーストアップを省いた作業を行います。まずは圧縮比を8.5まで落とし、デトネーションを防ぎます。ノーマルブーストでしっかり燃調を合わせます。
後日、慣らしを終えて、充分にノーマルブーストを味わったら？0.5barまでブーストを上げてＮＸ社製ナイトロチューニングを追加予定。ワンプッシュ１５０ＨＰのＥＲＡターボが完成です。
部品調達
バルブ・ピストンを輸入（ＤＨＲで販売中）。同時に冷却系の見直しを行う為、４コアラジエーターの製作とサブラジエーターの追加を行う。また、冷却ファンはスチールの６ブレードに変更。ただし、ラジエーターステーの変更を行わないと、コアとファンが接触する。
が！…
カム山をチェックしていたら、２・３番排気側の山がノッペリとなっている･･･。普通カム山って三角おむすびのツクツクみたいな形なんですけど。当然リフターも虫食い状態でアウト！プッシュロッドも減りと曲がりが･･･。
パイパー製のターボ用カム（これも最近は２種類用意できます）、穴あき加工済みの軽量リフター、強化した中空プッシュロッドを追加しました。
実践編
エンジンを降ろします。手順としては、①キャブレターをインマニごと外します。②上下２ヶ所のトルクロッドを外します。細かなもの（オルタネーターなど）は随時外します。③マスターバックはステーごと取ります。ドライブシャフトをインナーのブーツから外し、マフラー･ダウンパイプを外します。④オイルラインを外せばターボユニットが上から取る事が出来ます。⑤エンジンを上から抜きましょう。
※途中でデスビやセルモーター、ブレーキラインを適宜外してください。
いろいろな物がついている為、エンジンの移動代がありません。ヘッドは何とか抜けても、同じ様に収めるのは結構骨です。・・・・が、
慣れると、ああやって、こうやって・・・・で、チャンと乗るのです。皆さんもがんばってね！
熱によるパイピング類の痛みがひどく、注意が必要です。
作業工程
ボーリング＆ペイントや各種加工の終わったブロックを作業台につけます。ブロックには「DHR1293TURBO」の打刻が入れられます。これはフル加工されたエンジンだけが持つマークです。バーベキュー台のようにエンジンをひっくり返してクランクの取り付けです。
ピカピカのブロック＆ピストンは気持ち良い！特別なカムを入れて、バルブタイミングを正確に取ります。ノーマルギアにカムを組んでしまうケースが多いようですが、それではカムが死んでしまいます。２度・3度であっても正確に作動させてこそ、製作者の意図が体感できるというものです。0.5ｍｍほど薄くなっています。可変タイミングチェーン又はWチェーンで新品＆変芯Keyの組み合わせが望ましいです。今回手持ちの変芯Keyが合わない角度だったので可変式にしました。勿論カバーやナットなどいろいろ加工をしないと付きません。今回はリフターも新しくしました。左が穴あけ加工された軽量タイプです。
組み付けに関しては通常のＯＨと同じ要領になりますが、締め付けトルクに注意が必要です。
オーバーヒート対策にラジエーターを大容量の新しい物に、ＦＡＮをスチール製の６枚に、サブラジエーターをやはり効率の良いものに換えました。
これらはレースエンジンに取り入れているものばかりです。通常の真鍮製ですからアルミ製に比べて安価です。しかし効果は充分です。勿論グリルも通常通り収まります。サーモスタットが開くとスカッと水温が下がります。
ガランとしたエンジンルームに、きれいに塗装されたエンジン（まだヘッドは載せていません）とラジエーターを一緒に収めます。
あとはセッセと外した補機類を取りつけ、最後にヘッドを載せます。タペットのクリアランスは0.35で。
排気系を取り付け、排気漏れをチェックしたらあとは点火時期を調整してＯＫ。
さて、低圧縮＆カム交換されたＥＲＡの走りは如何に？
乗ってみなきゃ分かりません！(゜-^*)σ
圧縮比が下がって、ターボの効きがスムーズになりました。カム交換の効果も良く出ています。
ブローしてピストンやヘッドの加工を行う際に、ノーマルピストン（インジェクション用）を使ってしまうのは費用の無駄です。
マウント・ブッシュ類を換えれば、アクセルオン･オフのぐらつきもなくなります。