ＰｏｗｅｒＣｈｅｃｋをしてみたら・・・・・。
皆さんお待ちかね？のパワーチェックの結果発表！
その結果は・・・・・・・
１18.9ＨＰ〜でした！
サス・ブレーキの詳細は下↓
画像をクリックすれば測定中のムービーが見れます。（４０秒）
一旦4速まで入れて、3000rpmからゆっくりデーターを取った為、
メインに切り替わる所ではバラバラっと黒煙と震動が・・・・。
そこから一気に8500ｒｐｍへ
二人して覗き込んでるのは中にA/Fセンサーと排気温度計があるからです。
※1タイヤスリップの関係で最高速が計算通り出ていません。
※２上記のデータのように3400rpm付近で急なパワーの落ち込みがあります。メインのジェットに
切り替わる所です。ムービーの中で黒煙を吐くところが丁度そのあたりになります。
●ＷＥＢＥＲ４５ ＭＪ１８０ ＡＪ１９０ ＯＶ３６mm
●ＣＡＭ ＫＥＮＴ ３１０ＳＣ
●ＩＧＮ ポイントレスパーツのみ
※MJを１７５にして計測すると１１９．８HPでした。ベンチュリーの変更(36→３８or40)とセッティングの詰めで
現状のまま１２５HPぐらいは行くと思います。ポートの拡大と点火時期調整（固定進角）・点火方法の改善で
リッター１００HPを目指します！
2003年仕様各部追加モディファイ
●１０インチ化＆４potブレーキ
サクサクと交換しましょ。アルミキャリパーなので、まずキャリパーにホースをつけてから位置決めします。無理に締め込んだりすると取り付け部を破損する場合があるから注意しよう。パットの角を６ｍｍずつ削らなきゃ付きません。後はしっかりエア抜きしておしまい。タイヤホイールで12インチから２ｋｇ/本の減量。ホイルは５．５Ｊ。しっかりと当たりを付けないと４potとは言へ、12インチ＋フェロードレース用パットの方が効きが良い様な・・・・・・・・。筑波以外では12インチホイールを装着すると思います。
※注 やっぱり１２インチの方が断然安定していました・・・。
●F&Rスタビの取り付け
MiniSpares製スタビライザー使用（使いまわしして、結構な年代物です）。Ｆスタビはミニの場合トーションバーとしての機能が強く出ます。フロントにキャンバーの付いた状態でリアにスタビが入るとタックインが強く出ます。茂木の５コーナーや９０度コーナー、筑波ダンロップ下などではアクセルオフから緩やかに滑っていくような感触が出ます。リアの取り付けで注意するのは、このタイプはサイドブレーキレバーに接触しないように取り付ける注意が必要です。レースカーだと取っちゃうのが普通です。ショックのストロークを残した車高にしているMスポはスタビの装着によってFのセッティングの見直しが必要になりました。
キャンバー角はＦが１．５度、Ｒが０．５度です。もっとつけた方がいいのかもしれませんが、Ｗｅｔコンディションだと辛いです。
※注 やっぱり雨だとドアンダーでした。
●インマニ＆リンケージ交換
今使っているタイプはリンケージのレバー比とアクセルの移動量がシビアーで、耐久などの場合チーム員が乗り難いようなので２本ワイヤーの強化しました。ラムパイプも短めの高回転寄りのものに交換しました。
※注 ラムパイプは色々試してみる価値がありますよ。（これはすごいヒントなのでお金を貰いたいくらいです）
だが！(￣~￣;) ウーン〜
しかし、実際に筑波を雨の中で走らせたら、１０インチは曲がらなかった！スタビが効いて加重移動がうまくいかないとアンダーステアーが出てしまうのでした。また、タイヤサイズのせいもあるのか接地感が１２インチに比べてかなり悪く、セッティングがうまく出来ないと格好倒れしそうです。さらに、ブレーキの効きがやはり１２インチよりも悪い。これは天候・タイヤの兼ね合いもあるが、やはり１２インチの４ポットタイプ（ＥＲＡターボ用）が僕の好みです。ブレーキはマスターシリンダーの関係もあるので、効きに関してはすべてイコールコンディションではない事を考慮下さい。今は１２インチに戻しています。
タイヤに関しては、サス次第の部分もあります。関東の方は分かりませんが、関西だと、ＴＩの裏ストレートエンドコーナーはかなりのヘアピンです。（茂木のダウンヒル以上に曲がります）ここだと最高速から２速に落します。フルブレーキング＆右コーナーですので、タイヤもサスもよじれます。通常だとサスはストロークを残した方が良いと思っていましたが、ここではダメみたいです。同じように裏ストレートに入る前に下りの軽いＳ字状のストレートがありますけど、ブレーキング時にかなりヨレが残ります。進入時３速8500ｒｐｍ〜４速シフト後ですから速度も出ています。皆さんと同じようなサス（ＳＰＡＸ＆ラバコン）ですが、伸び側が制御できないので、180ｋｍ以上からの減速〜コーナリングだとタイヤがグリップすればするほどイン側を持ち上げられてしまいました。参加費無料の甘い誘いに乗ってモトスポーツクラスに出ちゃったんですが、エンジンは全く遜色ないにしても（むしろアドバンテージが！）足回りは考えさせられました・・・。
１２年間使ってきたＳＰＡＸ！でも、筑波のダンロップ下進入や、茂木のダウンヒルエンドの進入では緩やかにリアがすべり出す感じでとても乗りやすかったのです。が、そろそろお別れの時が来たようです。(・_・)ノ∞"ブラジャフリフリバイバイ♪
Ｍスポーツ大改造の日は来るのか？
それは富士のフルコースでレースが出来るかどうか次第です？（謎）